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Jun 05, 2023

BMW i5: o sedã elétrico que significa negócios

A BMW revelou a última geração de seu sedã Série 5 e a variante elétrica chamada i5. Segundo a montadora alemã, o i5 pretende se tornar líder em mobilidade premium sustentável em

A BMW revelou a última geração de seu sedã Série 5 e a variante elétrica chamada i5. De acordo com a montadora alemã, o i5 pretende se tornar líder em mobilidade premium sustentável no segmento de veículos médios-altos.

O i5 elétrico será lançado simultaneamente com a Série 5 em outubro. Estará disponível com motores a gasolina e diesel e um sistema híbrido moderado com gerador de partida de 48V. Dependendo da região do mercado, o BMW Série 5 também oferecerá motorizações híbridas plug-in, com duas versões PHEV programadas para lançamento na Europa na primavera de 2024.

Semelhante ao i4, o i5 terá inicialmente duas opções de motor. O i5 eDrive40 herda não só a designação de modelo do i4, mas também o seu sistema de propulsão, que inclui um motor elétrico de 250 kW no eixo traseiro. Este motor elétrico faz parte do kit e-drive de quinta geração da BMW, utilizando uma máquina síncrona excitada por corrente que elimina a necessidade de ímãs permanentes e terras raras. A eficiência e o desempenho deste sistema de propulsão foram demonstrados nos atuais modelos BEV da BMW, como o i4, iX3 e o iX maior.

O i5 gera um torque máximo de 430 Nm com ‘Sport Boost’ ou Launch Control. O BMW i5 eDrive40 acelera de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 193 km/h.

No entanto, o i5 não é simplesmente uma versão um pouco maior do i4. Esta distinção torna-se evidente quando olhamos para o modelo topo de gama, o i5 M60 xDrive, que supera a potência máxima do i4 M50 (400 kW) com os seus impressionantes 442 kW. O veículo esportivo com tração integral apresenta uma segunda tração elétrica no eixo dianteiro, gerando até 820 Nm de torque. O BMW i5 M60 xDrive acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e atinge velocidade máxima limitada eletronicamente de 230 km/h.

A potência ligeiramente inferior do i5 M60 xDrive em comparação com o iX M60 xDrive maior (455 kW) pode ser atribuída à bateria. O i5, independentemente da variante de propulsão, está equipado com um conteúdo energético líquido de 81,2 kWh, enquanto os modelos iX e i7 possuem baterias com capacidades superiores a 100 kWh. Apesar de ter uma distância entre eixos 13,9 centímetros maior, a bateria do i5 é um pouco maior que a encontrada no i4 (80,7 kWh líquidos). Fotos de imprensa revelam que ambas as variantes elétricas têm um túnel de gimbal na área traseira dos pés, que é mais proeminentemente preenchido com módulos de bateria no i4.

Em comparação com o seu rival, o Mercedes EQE, as versões de bateria mais pequenas do i5 (89 kWh e 90,56 kWh líquidos) dependem de otimizações de eficiência para alcançar autonomias competitivas. Durante a estreia, a BMW destaca este foco na eficiência, afirmando: “Além de motores elétricos eficientes, a versão mais recente de recuperação adaptativa e uma combinação inteligente de tecnologia de bomba de calor para aquecimento interior, refrigeração, tração e bateria de alta tensão contribuem para o alcance estendido.” Dependendo do equipamento, a versão i5 com tração traseira oferece uma autonomia entre 477 e 582 quilómetros, apenas ligeiramente inferior à autonomia do i4. O i5 M60 xDrive atinge uma autonomia de 455 a 516 quilômetros. Além disso, o i5 possui uma função “Max Range”, que limita a potência e desativa as funções de conforto para aumentar o alcance em até 25 por cento, se necessário.

Num carregador DC, a bateria pode ser carregada até um pico de 205 kW e de dez a 80 por cento em cerca de 30 minutos. A curva de carga do EV de 400 volts deve corresponder aproximadamente à do i4. Com um alcance estimado de 350 a 400 quilómetros de autoestrada e uma pausa de meia hora para carregamento, é possível fazer um progresso decente em longas distâncias. A BMW não está estabelecendo um novo padrão aqui. Mas o Plug&Charge está agora disponível com a “Opção Multi-Contrato”, que permite aos clientes armazenar digitalmente no veículo até cinco contratos individuais habilitados para Plug&Charge de diferentes fornecedores.

A capacidade de carregamento AC é de 11 kW, mas a Unidade de Carregamento Combinada (CCU) do BMW i5 também oferece uma opção de 22 kW. O fabricante ainda precisa especificar a sobretaxa. Em vez disso, anunciou um recurso “Connected Home Charging” para o i5 e os próximos híbridos plug-in. Criará as condições para um carregamento solar e otimizado de carga (fase 1) e um carregamento otimizado em termos de custos com base num contrato tarifário de eletricidade dinâmico (fase 2, a partir de 2024). Em cooperação com a E.ON. O “Carregamento Doméstico Conectado” também constitui a “base para a ligação em rede com o mercado de energia através do carregamento bidirecional nas futuras gerações de veículos”. Como a declaração menciona futuras gerações de veículos, parece que o i5 ainda não suportará carregamento bidirecional.